作者：cyq发布时间：2024-06-10 16:40:48
已经是2024年了，比亚迪的自动驾驶技术究竟怎么样呢？坐在海豹车里试驾了一番，跟其他L2级别自动驾驶相比，海豹的表现虽然不能说是特别出彩，但总的来说还算不错，不过也没有达到顶尖水平，只能说处于中游水平。如果路况好的话，用起来应该没什么大问题。这次跑高速的时候，我就发现了一些小问题。
机械逻辑明显
首先，就是大家经常提到的“画龙”现象，这个问题在海豹上表现得尤为突出。每当车辆转弯时，你会发现它的转向逻辑与人类的操作方式存在很大差异。举个例子，当我看到前面有个弯道时，我会先慢慢转动方向盘，调整到合适的角度后稳定住，这样就能平稳通过弯道。然而，海豹的转向逻辑却是典型的机械式，即在转弯时，它会先沿着直线行驶一段距离，然后再逐渐转向，如此反复。这就导致了车辆在行驶过程中的轨迹看起来像一条弯曲的龙。
驾驶辅助受限于算法
这就直接反映在车辆的操控上，给人一种“画龙”的感觉。特别是在雨天或者雾天等恶劣天气条件下，由于传感器表面可能被雨水或雾气覆盖，导致部分传感器的反应速度变慢，从而加剧了“画龙”的现象。因此，从我个人的驾驶体验来看，比亚迪目前的自动驾驶技术可能主要受制于算法和感知设备。
以雷达和摄像头为核心的感知系统，在面对复杂路况、雨雾天气以及低能见度环境时，仍然存在一些不足之处。有时，“画龙”的幅度甚至会越来越大。因此，建议大家在使用自动驾驶功能时，要根据实际路况进行选择。如果路面状况不佳，特别是道路标线模糊不清时，一旦出现“画龙”现象，务必及时接管车辆，避免完全依赖自动驾驶功能。
理性看待驾驶辅助
当然这一块，我希望比亚迪，在下一个版本或者下下个版本，会有更大的改进，毕竟目前它的驾驶辅助，底盘还是对于它的这个动力，它的三电系统来说，还是一个短板。
这一块，希望能够快速补足，这样，把这两个短板补足之后，其实比亚迪会越发地趋于完美。当然目前在L2级别这种驾驶辅助情况下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的时候，它总归就是一个驾驶辅助。
始终要明白一点，我们人还是第一位的，一定要保证你的人占据主导地位，然后把驾驶辅助当成一个辅助，在路况比较好的时候，它能够减轻你的疲劳驾驶感。
在能见度不好的时候，尤其是在接近夜间，有些车子没有开灯，这个时候又看不清的情况下，通过这个驾驶辅助，可以及时感知和发现前方的车辆。
这样的话，甚至它可以帮你自动刹车，自动减速，避免追尾或者撞了其它东西，这确确实实是可以在很大程度上，提高我们驾驶的安全感。
总结
好了，这就是我这次开海豹，从它的驾驶辅助给大家聊一聊，在目前整个市面上在售的L2级别驾驶辅助，其实大体也都是在这个水平。
在这一块，我希望车企也还是稍微慎重点，因为毕竟这个东西，还是关系到我们驾驶的核心安全，一定要慎重又慎重。
